자동차 헤드 라이트 자동차의 "눈"입니다. 그들은 차량 외관의 마무리 터치 일뿐 만 아니라 밤과 악천후에서 안전을 주도하는 핵심 장비이기도합니다. 초기 할로겐 램프에서 오늘날의 LED 매트릭스 헤드 라이트에 이르기까지 기술 진화는 수많은 엔지니어의 궁극적 인 가벼운 효율, 에너지 소비 및 안전 추구를 숨 깁니다.
전통적인 할로겐 전조등은 텅스텐 필라멘트를 가열하여 빛을 방출합니다. 그들은 저렴하지만 밝기가 제한적이고 약 500 시간의 서비스 수명이 제한되어 있습니다. 크세논 헤드 라이트 (HID)의 출현은 이정표입니다. 그들은 고전압 이온화 된 크세논 가스를 사용하여 강한 빛을 생성하여 밝기를 300% 증가시키고 수명을 3,000 시간으로 연장하지만 스타트 업지 지연과 높은 에너지 소비는 여전히 고통스러운 점입니다. LED 헤드 라이트는 규칙을 완전히 다시 작성합니다. 반도체 P-N 접점의 전기 발광 원리를 통해 밀리 초 수준의 반응과 50,000 시간의 초 긴 수명을 달성하며 에너지 소비는 할로겐 램프의 20%에 불과합니다. 주목할만한 점은 Matrix LED 기술이 픽셀 레벨 빔 제어를 달성했다는 것입니다. 예를 들어, Mercedes-Benz Digital Light 시스템은 도로에 내비게이션 정보를 투영 할 수있는 반면 Audi Matrix LED는 카메라를 통해 다가오는 차량을 식별하고 특정 영역에서 빔을 자동으로 보호하여 눈부심을 피할 수 있습니다.
현대 헤드 램프의 구조는 정밀 기기의 구조와 비슷합니다. 이중 라이트 렌즈 모듈을 예로 들어, 반사 보울, 바이저, 렌즈 및 구동 모터가 포함되어 있습니다. 반사 보울은 자유 형식 표면 설계를 채택하며 광학 경로는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 최적화되어 빔 분포가 ECE R112 규정의 명백한 컷오프 요구 사항을 충족하도록합니다. 바이저는 스테퍼 모터에 의해 구동되어 로우 빔과 하이 빔 사이를 전환 할 때 0.1 초 비 센싱 스위치를 달성합니다. 광 분포 미러의 표면은 미세 구조 코팅으로 덮여있어 광 효율을 향상시킬뿐만 아니라 자외선 노화를 방지 할 수 있습니다.
환경 인식 시스템의 통합은 더 기술적입니다. ADB (Adaptive Driving Beam) 함수가 장착 된 헤드 라이트는 전진하는 카메라와 밀리미터 파 레이더로 구축 된 인식 네트워크를 통해 실시간으로 120 미터 범위 내에서 장애물을 식별 할 수 있습니다. 보행자가 감지되면 시스템은 다른 영역에서 높은 밝기 조명을 유지하면서 해당 영역의 빛 강도를 0.3 초 이내에 안전 임계 값으로 줄입니다. 이 "지능형 차폐"기술은 밤에 눈부심 사고율을 67%줄입니다.
국제 표준화기구 (ISO)는 헤드 램프 성능에 대한 엄격한 사양을 설정했습니다. ECE R112 표준은 예를 들어, 높은 빔 강도를 취하는 수직 방향으로 새로 등록 된 차량의 광축 오프셋을 ± 44mm/댐 범위 내에서 제어해야하며, 수평 방향은 ± 408mm/댐의 공차를 충족해야합니다. 이를 위해서는 미크론 수준에 도달하려면 제조 정밀도가 필요합니다. 예를 들어, 독일 브랜드는 렌즈 어셈블리에 6 축 로봇을 사용하며 공차는 0.02mm 이내에 제어됩니다.
차량 도로 협업 (V2X) 기술은 헤드 라이트에 새로운 미션을 제공 할 것입니다. 앞으로 차량은 DSRC 또는 5G -V2X 네트워크를 통해 인프라와 통신 할 수 있으며, 헤드 라이트는 도로 신호 조명 상태를 받고 사전에 밝은 색을 조정할 수 있습니다. 예를 들어 녹색 표시등 카운트 다운 스테이지에서 흰색 표시등은 운전자에게 점차적으로 변동하여 운전자에게주의를 기울여주의를 기울일 수 있습니다. 이 "가벼운 언어 상호 작용"시스템은 교차로의 사고율을 40%줄일 것으로 예상됩니다.
