현대 자동차의 복잡한 구조에서 섀시 서스펜션 시스템은 의심 할 여지없이 편안함을 주도하고 성능을 취급하는 데 중요한 부분입니다. 비록 그들은 일반적으로 자동차의 몸 아래에 숨겨져 있지만 대부분의 운전자는 눈치 채지 못하지만 자동차 섀시 서스펜션 구성 요소 중요한 작업을 수행하십시오 : 운전 중 휠과 도로 사이의 안정적인 접촉을 보장하는 동안 감수 시스템의 역할을 과소 평가할 수 없습니다.
자동차 서스펜션 시스템은 주로 스프링과 충격 흡수 장치의 두 가지 기본 구성 요소로 구성됩니다. 스프링은 에너지 흡수 및 저장을 담당하는 반면, 충격 흡수 장치 (댐퍼라고도 함)는 스프링의 리바운드를 제어하여 휠이 범프를 겪은 후 도로와의 접촉을 빠르게 회복 할 수 있도록합니다.
봄 유형
코일 스프링 : 현대 자동차에서 가장 일반적인 유형의 스프링으로 간단한 구조, 가벼운 무게 및 작은 공간의 장점이 있습니다.
LEAF SPRINGS : 오래된 모델과 많은 4 륜 구동 차량에서 일반적으로 연결된 여러 층의 금속 시트로 만들어지며 금속 시트를 구부리면 에너지를 흡수합니다.
비틀림 바 : 신체와 서스펜션의 하단 링크를 연결하는 금속 막대, 비틀기에 의한 범프를 흡수합니다.
충격 흡수기
충격 흡수기는 일반적으로 오일로 채워진 피스톤입니다. 휠이 범프에 직면하면 피스톤은 오일에서 움직여 오일의 흐름 저항을 통해 스프링의 반동을 늦추 었습니다. 이 흐름 저항은 피스톤의 구멍 직경을 조정하여 변경 될 수 있으며, 이는 댐핑 속도라고하는 충격 흡수 효과를 조정합니다.
서스펜션 시스템은 설계에 따라 비 독립적 인 서스펜션 및 독립 서스펜션에 따라 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
구동 서스펜션으로도 알려진 비 독립 서스펜션은 고정 액슬을 공유하는 왼쪽 및 오른쪽 휠이 특징입니다. 이 디자인은 여전히 트럭과 일부 자동차의 후면 서스펜션에서 일반적입니다. 그러나 독립적이지 않은 서스펜션의 명백한 단점은 한 바퀴가 범프에 직면 할 때 전체 액슬이 진동하여 승차 안락함에 영향을 미치며 바디 롤을 방지하는 데 도움이되지 않는다는 것입니다.
독립적 인 서스펜션 시스템을 사용하면 각 휠이 독립적으로 움직일 수있게하여 범프를보다 효과적으로 흡수하여 승차 안락함과 취급을 향상시킵니다. 현대 자동차의 일반적인 독립 서스펜션 유형은 다음과 같습니다.
McPherson 서스펜션 :이 시스템은 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 결합하여 특히 전륜 구동 차량에 적합한 작고 경량 서스펜션 장치를 형성하는 간단하고 효과적인 프론트 서스펜션 시스템입니다.
서스펜션 시스템의 기술 진보
기술이 발전함에 따라 서스펜션 시스템도 끊임없이 혁신하고 있습니다. 에어 서스펜션 및 전기 서스펜션과 같은 신기술은 점차 고급 모델에 적용되고 있습니다. 이러한 기술은 서스펜션의 강성 및 감쇠 속도를 조정하여 최상의 운전 경험을 제공하여 도로 조건 및 운전 모드에 따라 자동으로 조정할 수 있습니다.
환경 보호 및 지속 가능성에 대한 관심이 높아짐에 따라 자동차 제조업체는 서스펜션 시스템에서 가볍고 환경 친화적 인 재료를 사용하여 연료 소비와 이산화탄소 배출량을 줄이는 방법을 모색하고 있습니다. 동시에, 자체 복귀 타이어 및 경량 재료의 적용과 같은 신기술의 지속적인 출현은 서스펜션 시스템의 설계 및 성능에 큰 영향을 미칠 것입니다.
